Le besoin en matériaux évolue au fil du chantier
Que ce soit sur des chantiers de voirie, plateformes, autoroutes ou pistes aéroportuaires, le tonnage réellement nécessaire peut évoluer au fil de l'application.
La consommation réelle des matériaux peut s'écarter du tonnage prévisionnel initial. Ces écarts imposent alors de recalculer le besoin restant et d'ajuster les commandes à passer en centrale.
La consommation réelle ne correspond pas toujours au prévisionnel
Avant le démarrage d'un chantier, les quantités de matériaux sont estimées à partir des surfaces, des épaisseurs prévues et des hypothèses de mise en œuvre.
Mais à l'avancement, la réalité du terrain peut modifier le besoin initial. Les épaisseurs peuvent varier, certaines zones peuvent être adaptées, des pertes peuvent être constatées, et les surfaces réellement traitées peuvent différer du prévisionnel.
Ces écarts sont normaux dans la vie d'un chantier. Leur impact dépend toutefois de la capacité des équipes à les identifier suffisamment tôt et à ajuster les commandes en conséquence.
Des écarts qui peuvent apparaître pour plusieurs raisons
Le besoin réel en matériaux peut évoluer sous l'effet de nombreux paramètres liés au chantier, à la mise en œuvre ou aux adaptations terrain.
- Variations d'épaisseur : une épaisseur réellement mise en œuvre différente de l'hypothèse initiale peut modifier significativement le tonnage nécessaire.
- Adaptations terrain : les ajustements réalisés en cours de chantier peuvent entraîner des consommations différentes de celles prévues au départ.
- Pertes et aléas de mise en œuvre : les pertes, reprises ou contraintes d'application peuvent générer un besoin complémentaire non anticipé.
- Ajustements de surface : les surfaces réellement traitées peuvent évoluer selon les conditions rencontrées sur site.
- Contraintes d'exploitation : les chantiers sous contrainte horaire, notamment de nuit ou avant remise en service, rendent les écarts plus sensibles.
Un mauvais recalage peut pénaliser la fin d'application
Lorsque le besoin restant n'est pas recalé au bon moment, les conséquences peuvent apparaître en fin d'application, au moment où les marges de manœuvre sont les plus faibles.
Deux situations sont particulièrement pénalisantes : le manque de matériaux et le surplus de matériaux.
Le recalage devient un enjeu de maîtrise du chantier
Le recalage des commandes en centrale n'est donc pas un simple calcul de tonnage. C'est un enjeu opérationnel qui peut impacter l'organisation du chantier, la maîtrise des coûts, la gestion des moyens et la qualité de la fin d'application.
REGULAPPRO a été conçu pour répondre à cet enjeu : aider les équipes à ajuster les commandes en centrale à partir de la consommation réelle des matériaux.